مهر گزارش می دهد؛
عقب گرد ۸ ساله بودجه مترو، لیست نیازهای خطوط مترو
فست تریپ: بودجه كل امسال مترو (سهم از شهرداری و دولت) ۸۵۳ میلیارد تومان بوده كه معادل بودجه سال ۱۳۸۸ است.
خبرگزاری مهر- گروه جامعه: سال ها است كه نبود نقدینگی كافی برای توسعه مترو به یكی از چالش های اصلی پایتخت تبدیل گشته است. خطوط متروی تهران حتی خطوطی كه مدت ها است به بهره برداری رسیده است، كامل نیستند. به قول رییس كمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران تكمیل خطوط پایتخت دست كم به ۲۲ هزار میلیارد اعتبار نیاز دارد. اما آمارها نشان داده است با وجود كمبودهای مترو، اعتبارات مترو در این سال ها كاهش پیدا كرده است. در سال قبل (از ابتدای ۱۳۸۷ تا آخر ۱۳۹۶) جمعاً ۱۲۲۵۰ (دوازده هزار و دویست و پنجاه) میلیارد تومان پول به مترو تهران تزریق شده است كه ۱۰۸۰۰ میلیارد تومان آن را شهرداری تأمین كرده و ۱۴۵۰ میلیاردتومان را دولت؛ یعنی سهم ۸۸ درصدی برای شهرداری تهران و ۱۲ درصدی برای دولت. بودجه كل امسال مترو (سهم از شهرداری و دولت) ۸۵۳ میلیارد تومان بوده است كه معادل بودجه سال ۱۳۸۸ است. تمام نقصها خطوط متروی پایتخت لیست نیازهای خطوط متروی تهران را كه با اعتبارات تخصیص داده شده به مترو تهران را كه مقایسه نماییم، امیدها به بهبود وضعیت مترو پایتخت كم رنگ می گردد. بر مبنای گزارشی كه از نیازهای خطوط متروی تهران تهیه شده در خط یك مترو كه در حال جابجایی مسافران از تجریش تا ایستگاه كهریزك است برای تكمیل نیاز به تجهیز آسانسور و خروجی اضطراری در ایستگاه میرداماد است همینطور ایستگاه های شریعتی، شهید صدر، قیطریه، تجریش هم نیاز به ورود و خروج اضطراری و آسانسور دارد كه اعتبار مورد نیاز برای تكمیل آن هزار میلیارد ریال است. بخش جنوبی این خط باید به شهر جدید پرند برسد. برای تكمیل دو ایستگاه فرودگاه امام خمینی (ره) و شهر جدید پرند به اعتبار ۹ هزار میلیارد ریالی نیاز است. ایستگاه شهر آفتاب و فرودگاه امام خمینی(ره) و ایستگاه پرند از نظر معماری و تاسیسات باید تكمیل شوند. در این بخش سیگنالینگ، پست های بین راهی، پست فشار قوی، كابل، پله برقی، آسانسور، مخابرات هم باید تكمیل شود. در خط ۲ مترو كه از ایستگاه صادقیه به ایستگاه فرهنگسرا می رود و باید به پایانه شرق و پایانه و دپوی سرخ حصار هم كشیده شود برای تكمیل به هشت هزار و ۲۰۰ میلیارد ریال بودجه نیاز دارد. شش كیلومتر با دو ایستگاه هنوز از این خط باقی مانده است. همینطور در ایستگاه تهرانپارس این خط پله های فرار و در ایستگاه فرهنگسرای اشراق در ورودی شمال شرقی و پله های فرار باید احداث شود كه اعتبارات مورد نیاز برای این بخش ۱۵۰ میلیارد ریال است. در خط ۳ مترو كه طولانی ترین خط مترو تهران به حساب می آید از شهرك قائم به ایستگاه آزادگان می رسد كه در طرح توسعه ای آن پیش بینی شده است به اسلامشهر برسد. این خط كه بر مبنای برنامه های دراز مدت تهران باید دو سال پیش به اتمام می رسید امسال ایستگاه های آن تكمیل شد. این خط ركورد بیشترین مراسم بهره برداری را دارد. بهره برداری بخش شمالی با حضور رییس جمهور و هر ایستگاه آن هم با حضور شهردار وقت انجام شد. اما این خط هنوز تمام نشده است و همچنان برای كارهای ساختمانی، تجهیزات ثابت، تجهیزات متحرك كه شامل ۸۷ قطار هشت واگنه است نیاز به ۵۳ هزار و ۱۰۰ میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد. از كارهای باقی مانده خط سه می توان به ۲۹۰ متراز تونل شمالی خط كه باید ۶۰۰ متر طول داشته باشد و تنها ۳۱۰ متر آن اجرا شده اشاره نمود. ۲۳ ایستگاه این خط در حال بهره برداری است كه ایستگاه اقدسیه و ایستگاه رازی هم دردست اجرا است. از ۲۵ هواكش میان تونلی خط، احداث ۱۵ هواكش به اتمام رسیده و ۷ هواكش میان تونلی هم در دست اجرا است. محل احداث ۳ هواكش میان تونلی تملك نشده است. همینطور ۳۵۴ دستگاه پله برقی برای كل این خط مورد نیاز است كه ۳۱۷ دستگاه تامین شده و ۲۳۷ دستگاه نصب و راه اندازی شده و ۱۳ دستگاه درحال نصب است. برای طولانی ترین خط متروی تهران نیاز به ۲۵ سامانه اعلام و اطفاء حریق است كه ۱۴ مجموعه در مرحله نهایی نصب و راه اندازی بوده و ۱۱ مجموعه در مرحله انتخاب پیمانكار است. خط ۳ در بخش ناوگان متحرك نیاز به ۸۷ رام قطار ۸ واگنه نیاز دارد. پیش بینی شده است این خط با ۳ ایستگاه به طول ۴ كیلومتر به ایستگاه تجریش برسد. اعتبار لازم برای تكمیل خط ۳ ازكارهای ساختمانی تا تكمیل تجهیزات ثابت ۵ هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال است. به گزارش فست تریپ به نقل از مهر، خط ۴ متروی تهران از پایانه فرودگاه مهرآباد به ارم سبز می رود و به ایستگاه شهید كلاهدوز ختم می گردد. این خط برای تكمیل به ۴۵ هزار و ۷۰۰ میلیارد ریال نیاز دارد. هزار و ۵۰۰ میلیارد در بخش ساختمانی، هزار و ۲۰۰ میلیارد ریال در بخش تجهیزات ثابت و ۴۳ هزار میلیارد برای خرید ۸۲ رام قطار، ۸ واگنه نیاز دارد. این خط هم مانند همه خطوط در حال بهره برداری همچنان نیاز به تكمیل تجهیزات ثابت و متحرك دارد. در این خط از تعداد كل ۳۹ ورودی ایستگاه ها، ۲۵ ورودی تولید شده و ۴ ورودی در حال احداث بوده و محل احداث ۱۰ ورودی مشكل استملاكی دارد. همینطور از تعداد كل ۶۲ هواساز ایستگاه ها، ۴۳ هواساز راه اندازی شده و ۶ هواساز در حال احداث بوده و محل احداث ۱۳ هواساز هم مشكل استملاكی دارد. برای این خط ۱۰۲ دستگاه آسانسور نیاز بوده كه ۵۷ چاله آسانسور تولید شده و آماده نصب بوده و ۱۸ چاله هم در حال ساخت است. از تعداد ۱۸ هواكش میان تونلی، ۱۴ هواكش در حال بهره برداری، ۳ هواكش در حال نصب تجهیزات و تجهیزات ۱ هواكش هم تامین شده است. این خط ۸۲ رام قطار ۸ واگنه نیاز دارد كه ۲۲ رام قطار ۷ واگنه در قالب فاینانس خط ۴ خریداری كه ۱۵ رام برای خطوط ۱ و ۲ و تعداد ۷ رام برای خط ۴ است. برای تكمیل هواسازهای ایستگاه ها، ورودی ها و شفت آسانسورها ۲۰۰ میلیارد ریال اعتبار لازم است. خط ۴ هم باید در بخش غربی تكمیل شو و ۴ كیلومتر با ایستگاه به آن اضافه می گردد و ارم سبز را به میدان چهار باغ می رساند. برای تكمیل بخش غرب یاین خط به ۴ هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال نیاز است. قرارداد تكمیل این خط با پیمانكار در زمان تصدی گری محسن هاشمی بر مترو بسته شده بود، این قرار داد به این شكل بود كه به ازای صدور پروانه ساختمانی پیمانكار موظف بود تا سقف بالغ بر سیصد میلیارد تامین اعتبار كند. كار آغاز و تونل ها حدودا به اتمام رسیده و عملیات كار ساخت یك ایستگاه به نیمه رسیده است. اما تكمیل آن به مدت شش سال متوقف می گردد. آن هم به علت درخواست پیمانكار كه خواسته بود پروانه ساختمانی كه برایش صادر شده تمدید شود كه این كار انجام. خط ۵ متروی تهران كه قدیمی ترین خط متروی است از میدان صادقیه آغاز و به ایستگاه گلشهر ختم می گردد در شورای گذشته پیشنهادی برای واگذاری این خط به شهرداری كرج شده بود كه به نظر می آید مدیران جدید شهر تهران تصمیمی برای دنبال كردن این پیشنهاد ندارند. خطوط ۶ و ۷ چه نواقصی دارند؟ خط ۶ متروی تهران هنوز به بهره برداری نرسیده است. گفته می گردد بخشی از این خط تا سال جدید به بهره برداری می رسد. اعضای كمیسیون عمران شورای شهر تهران از معاونت حمل و نقل و ترافیك خواسته اند این خط را فاز به فاز به بهره برداری برسانند و نحوه تكمیل آن را هم تا نوروز مشخص كنند. این خط ۳۷ كیلومتری، ۳۱ ایستگاه دارد كه هم اكنون ۲۷ ایستگاه آن در حال ساخت است و متوسط پیشرفت آن نزدیك به ۸۹ درصد است. و بخش جنوبی هم ۲۱ درصد پیشرفت داشته است. حفاری و لاینی ۳۲ كیلومتر از خط ۶ مترو به اتمام رسیده است. خط ۶ مترو برای تكمیل به ۵۲ هزار و ۱۰۰ میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد و توسعه آن تا حرم شاه عبدالعظیم هم ۶ هزار و ۹۰۰ میلیار ریال هزینه خواهد داشت. این خط نیاز به ۳۳۲ دستگاه پله برقی دارد كه تابحال ۷۶ دستگاه تامین شده و ۳۴ دستگاه پله برقی در ۷ ایستگاه نصب شده است. از دیگر نیازهای این خط تعداد ۶۶ رام قطار ۷ واگنه است كه ۱۳ رام قطار ۷ واگنه (۹۱ واگن) خریداری شده كه تابحال ۶ رام آن تحویل شده است. از كارهای باقیمانده توسعه جنوبی خط ۶ تا حرم عبدالعظیم هم می توان به حفاری و لاینیگ یك كیلومتر از مسیر ۶ كیلومتری اشاره نمود. پیشرفت احداث ایستگاه ها هم به صورت متوسط ۱۱ درصد بوده است. خط ۷ برای تكمیل نیاز به ۵۳ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار دارد. كه ۸ هزار و ۵۰۰ میلیارد آن مربوط به فعالیت های ساختمانی، ۱۰ هزار میلیارد ریال مربوط به تجهیزات ثابت و ۳ هزار و ۵۰۰ میلیارد مربوط به تامین واگن است. اما این خط چه نواقصی دارد؟ تعداد ۷ هواكش میانی تونل در حال احداث است و محل احداث ۱۰ هواكش هنوز تملك نشده است. در این خط ۸ ایستگاه با یك ورودی آماده شده اند. پایانه شرقی این خط به مساحت حدود ۳۴ هكتار بوده كه در مرحله پیگیری و مذاكره با وزارت ورزش است و موقعیت اولیه پاركینگ شمالی در محدوده خیابان كوهسار قرار گرفته كه در صورت توسعه مسیر باید تعیین تكلیف شود. از ۳۳۴ دستگاه پله برقی برای كل خط مورد نیاز است كه ۷۶ دستگاه تامین شده و ۵۴ دستگاه نصب و به راه افتاده است. از ۳ مجموعه پست فشار قوی ۱ مجموعه به راه افتاده است. همینطور از از ۴۶ مجموعه پست برق روشنایی مورد نیاز، ۱۶ مجموعه در ایستگاه های آماده شده به راه افتاده است. این خط به ۶۵ رام قطار ۸ واگنه نیاز دارد.
مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب