شهردار پایتخت تشریح كرد
جزئیات قرارداد چین از رایزنی ۸ ماهه برای خرید تکنولوژی ساخت بوژی تا صرفه جویی ۲۸ میلیون یورویی در یک فقره تفاهم
فست تریپ: شهردار تهران در نشست با اصحاب رسانه جزییات قرارداد چین را تشریح نمود و به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.
به گزارش فست تریپ به نقل از ایسنا، علیرضا زاکانی شهردار تهران امروز -۲۹ مردادماه ۱۴۰۳- باحضور در جمع خبرنگاران به سؤالات و ابهامات آنها در حوزه حمل و نقل و موضوعات در رابطه با قرارداد چین، پاسخ داد.
وی با اشاره به اینکه از آغاز دوره اهتمام ویژه ای برای برقراری ارتباط و همکاری سازنده با دیگر شهرها و کشورهای جهان داریم، اظهار نمود: این همکاری در قالب تعاملات کلان جمهوری اسلامی در روابط بین الملل تعریف می شود و شامل جزئیات مختلفی با کشورهای همسایه یا شهرها و کشورهای صاحب تکنولوژی در دنیاست.
شهردار تهران ضمن اشاره به مشارکت در اجلاس «یک کمربند، یک جاده»، افزود: در این اجلاس، ایده جدید چینی ها برای احیای جاده تاریخی ابریشم عنوان شد. ایران در بازآفرینی این کریدور، نقش کلیدی دارد. ما هم به دعوت شهردار پکن به این اجلاس دعوت شدیم. هدف گذاری اولیه ما در مسافرت به چین علاوه بر مشارکت در این اجلاس به نمایندگی از جمهوری اسلامی، پیگیری و فعال سازی قرارداد خرید ۶۳۰ دستگاه واگن است که از سال ها قبل روی زمین مانده بود.
زاکانی با تاکید بر این که در تلاش بودیم تا علاوه بر فعال سازی قرارداد، زمینه های ارتقای آن و انتقال تکنولوژی ساخت بوژی به کشور را هم فراهم نماییم، افزود: خرید ۲۰۰۰ دستگاه واگن برای کشور، از تکالیف برنامه ششم توسعه برای دولت می باشد. بر طبق این قانون، دولت می باید برای هفت کلانشهر – همچون تهران- این واگن ها را تأمین می کرد. قدرالسهم تهران هزار و ۵۰ دستگاه بود. تفاهمنامه اولیه سال ۱۳۹۶ منعقد شده و دستگاه مسئول وزارت کشور است.
وی افزود: تا پیش از این در همه تاریخ متروی پایتخت، هزار و ۵۰۰ دستگاه واگن وارد شده که تمام آن توسط شهرداری خریداری شده بودند. اما چون ۶ کلانشهر دیگر هم حضور داشتند، مسؤل عملیاتی کردن این قرارداد را وزارت کشور تعیین کردند با انجام مقدمات و خرید واگن ها، آنها را در اختیار کلانشهرها قرار دهد.
شهردار تهران با اشاره به اینکه طرف قرارداد تأمین ۶۳۰ دستگاه واگن، شریک شهرداری در کارخانه واگن سازی تهران هم هست، تصریح کرد: از ۲۳ سال قبل در تهران مجموعه واگن سازی راه اندازی شده که یک شرکت چینی تأمین کننده منابع مالی و شرکت دیگری دارنده تکنولوژی آن در مشارکت با شهرداری تهران است. به صورتی که ۴۹ درصد سهام این شرکت متعلق به آنها و ۵۱ درصد متعلق به طرف ایرانی است. واگن های سابق متروی پایتخت هم از این مسیر تأمین شده است.
علیرضا زاکانی افزود: واگن های فعلی متروی تهران شامل قطارهای DC و AC است. قطارهای DC سری قدیمی بوده و شامل ۴۲ رام است. قطارهای AC هم مشتمل بر ۱۲۶ رام است که در سه تایپ مختلف وارد کشور شده اند. قطارهای قدیمی اما به علت فرسودگی با ۲۰ درصد ظرفیت کار می کردند، چون که زمان تأمین آنها به اواخر دهه ۷۰ برمی گشت. واگن های فرسوده در راه اورهال هم قرار گرفتند؛ اما عقب افتادگی از جهت تکمیل و همینطور عقب افتادگی از جهت به روز رسانی وجود داشت.
وی با اشاره به اینکه امروز کمی بیشتر از ۱۱۰۰ دستگاه واگن در خطوط تونلی داخل تهران فعالیت می نمایند، خاطرنشان کرد: عمده این قطارها، هفت واگنی هستند. چند قطار سه واگنی هم در خط فرودگاه مشغول فعالیت هستند.
شهردار تهران با بیان این که برای فعال سازی قرارداد واگن های مترو لازم بود تا ۱۵ درصد به عنوان پیش پرداخت به طرف چینی پرداخت گردد، افزود: مابقی هزینه قرارداد از محل توافقات کلان دولتین ایران و چین به شکل پشتیبانی مالی پرداخت می شد. این پول ها از گذشته در چین وجود داشت. در زمان آقای روحانی، دولت به دنبال بازگرداندن اصل پول بود. به دلیل تحریم های ظالمانه این امر محقق نشد. نه اصل پول بازگشت، نه پشتیبانی مالی برای خرید قطعات صورت گرفت.
زاکانی افزود: دولتین ایران و چین در زمان شهید آیت الله رئیسی، جهت استفاده از این منابع بعنوان پشتیبانی مالی توافق کردند. برای خرید واگن های متروی تهران هم در دو بسته توافق شد. ۶۳۰ دستگاه که با ۲۵ درصد بالابود به ۷۹۱ دستگاه افزایش پیدا کرده بود، در بسته اول قرار می گیرد. ۲۸۰ واگن دیگر هم در بسته دوم پشتیبانی مالی. در قرارداد اولیه، داخلی سازی ۵۵ درصدی این واگن ها پیشبینی شده بود. بنا بود هشت رام قطار به شکل کامل و ۱۰ رام به شکل قطعات منفصله وارد کشور شود و مابقی در شرکت واگن سازی تهران با سهم ۵۵ درصد داخلی سازی ساخته شود.
وی افزود: قرارداد اولیه یعنی ساخت تجهیزات اساسی یک واگن مترو شامل بوژی و سیستم ترکشن را در داخل ایران شامل نمی شد. قرار بود همه این موارد وارد کشور شود. واگن سازی که توان ساخت بوژی و ترکشن را نداشته باشد، واگن ساز نیست! بدنه های آلومینیومی هم به دلیل آلیاژ خاص و تکنولوژی بالایی که برای ساخت آن نیاز بود، همه باید از خارج تأمین می شد. نتیجه آن که بدنه را هم باید وارد می کردیم! قرارداد اولیه ما را به ساخت تزئینات داخلی واگن ها محدوده کرده بود!
شهردار تهران خاطرنشان کرد: بعد از ۸ ماه مذاکره با طرف های چینی برای خرید تکنولوژی ساخت بوژی از این شرکت با رقمی معادل ۷.۲ میلیون دلار به تفاهم رسیدیم. این در شرایطی است که چینی ها خودشان این تکنولوژی را با ارقامی بسیار بالاتر از این از سوی های اروپایی خریداری نموده بودند. ضمناً از آنجائیکه طرف چینی با واگن سازی تهران شریک است، مقرر شد نیمی از رقم ۷.۲ میلیون دلار را خودشان پرداخت کنند. این پرداخت هم می باید در چارچوب تأمین ربات های پیشرفته برای ساخت بدنه های نوین واگن های مترو برای کارخانه واگن سازی تهران صورت می گرفت. بدین سان هم برای انتقال تکنولوژی ساخت بوژی به کشور تفاهم شد، هم ماشین آلات جدید برای ساخت بدنه وارد کشور خواهد شد.
زاکانی افزود: همینطور برای جابجایی زمان بندی قرارداد اولیه با طرف چینی هم وارد مذاکره شدیم. مثلا مقرر شد تا یک بسته بوژی زودتر وارد کشور شود. یعنی واگن سازی تهران خیلی زودتر از زمان بندی اولیه به تکنولوژی ساخت بوژی دست پیدا کرده و همین یک صرفه جویی ۲۸ میلیون یورویی دیگر برای ما ایجاد کرد. البته بعدها در پروژه ساخت واگن ملی هم به تکنولوژی ساخت بوژی دست پیدا کردیم که آن هم توانست لایسنس های مورد نیاز را از مراجع معتبر بین المللی دریافت کند.
وی ادامه داد: مبحث دیگری که در تغییر زمان بندی قرارداد اولیه رخ داد، تسریع در رسیدن سری اول قطارها به تهران بود. در حالیکه قرار بود تا ۲۷ ماه پس از عملیاتی شدن قرارداد طرف چینی، اولین سری از واگن ها را ارسال نماید، با مذاکرات صورت گرفته این زمان به حدود ۱۴ ماه کاهش پیدا کرد. از همین رو امیدوار هستیم تا نخستین رام قطار از واگن های جدید متروی تهران را (که همین هم اکنون به صورت کامل ساخته شده و در چین مورد تأیید نمایندگان ما هم قرار گرفت) تا قبل از پایان سال، در کشور رونمایی نماییم.
زاکانی همینطور کاهش مبلغ پیش پرداخت خرید ۷۹۱ دستگاه واگن را یکی دیگر از دستاوردها دانست و اظهار داشت: مقرر شده بود تا ۱۵ درصد از مبلغ قرارداد بعنوان پیش به طرف چینی پرداخت و مابقی تعهدات در چارچوب فاینانس و به پشتوانه توافقات کلان دولتین ایران و چین پرداخت گردد. ولی با مذاکرات صورت گرفته، رقم پیش پرداخت به ۹.۷ درصد کاهش پیدا کرد. عمده این رقم هم توسط دولت پرداخت گردید. برای مابقی آن شهرداری تهران با ضمانت وزارت کشور، تسهیلات بانکی دریافت کرد. مقرر شد تا تسویه این تسهیلات هم از محل تعهدات دولت صورت گیرد.
شهردار تهران در ادامه جلسه به ظرفیتهای طرف های چینی در حوزه برقی سازی زیرساخت های حمل و نقل عمومی اشاره و اظهار داشت: این ظرفیت ها شامل واگن، تراموا، اتوبوس، ون، تاکسی و موتور برقی بود. تهران یا هر کلانشهر دیگری در کشورمان ایران، کشش و ظرفیت مبتلا شدن به خودروهایی که از سوخت های فسیلی استفاده می نمایند را ندارد. کشور هم ظرفیت تولید سوخت بیشتر را ندارد. همین امروز هم در حوزه بنزین گرفتار ناترازی هستیم. اما در ساعات غیرپیک مصرف، برق اضافی داریم! هیچ نیازی هم به تولید برق بیشتر برای شروع کار نیست. باآنکه در آینده برنامه هایی برای توسعه نیروگاه های کشور با سوخت های پاک وجود دارد.
زاکانی با تاکید بر این که عملاً ناترازی انرژی با شارژ وسائل نقلیه برقی در ساعتهای غیرپیک جبران می شود، تصریح کرد: خیلی از دوستان این سوال را داشتند که کمبود برق را چه می کنید؟ ما می توانیم اتوبوس های برقی را در ساعتهای غیرپیک شارژ نماییم و از آنها در طول روز استفاده نماییم. توجه داشته باشید که با توجه به ظرفیت باتری، این خودرو ها به سادگی می توانند یک شبانه روز به شکل کامل مشغول سرویس دهی به شهروندان باشند و شب برای شارژ باتری به توقف گاه مراجعه نمایند.
وی هدف گذاری دوم را استفاده از ظرفیتهای طرف چینی برای مدیریت پسماند دانست و افزود: هدف سوم هم بهره مندی از تکنولوژی های به روز آنها برای هوشمندسازی شهر بود. توجه داشته باشید که پکن پایتخت چین هم تا همین چند سال پیش، درگیر مشکلاتی مثل ترافیک یا آلودگی هوا بود. اما با استفاده از برقی سازی ناوگان و هوشمندسازی خدمات، توانست از شرایط بحرانی بیرون برود.
شهردار تهران با تاکید بر این که تلاش ما برای فرهنگ سازی و فراهم کردن زیرساخت ها در جهت استفاده هرچه بیشتر شهروندان از وسایل حمل و نقل عمومی است، افزود: امیدواریم روزی تا ۷۰ درصد از سفرهای درون شهری ما بوسیله ناوگان عمومی انجام پذیرد. در این راستا، یکی از مهم ترین کارها، توسعه زیرساخت های مترو بعنوان یک وسیله حمل و نقل عمومی و انبوه بر است. تا قبل از شروع این دوره، ۷ خط مترو در ۲۵۴ کیلومتر و ۱۴۲ ایستگاه وجود داشت. با تکمیل این خطوط، مجموع امکانات متروی تهران به ۳۰۳ کیلومتر مسیر و ۱۵۹ ایستگاه رسیده است.
زاکانی هزینه های بالای ساخت خطوط جدید مترو را یادآوری و بیان داشت: برای ساخت هر کیلومتر مترو، دست کم به سه هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. البته در طرح های توسعه حمل و نقل و ترافیک شهری، مطالعات ۴ خط جدید ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ هم وجود داشت. سعی کردیم با دریافت مجوزهای لازم، عملیات عمرانی این خطوط را آغاز نماییم. با تکمیل این خطوط، متروی تهران به نصاب ۴۹۱ کیلومتر مسیر و ۳۳۰ ایستگاه در افق برنامه ۲۰ ساله خواهد رسید. باآنکه در تلاش هستیم با روش های جدید تأمین مالی، مجموع ایستگاه ها را خیلی زودتر از ۱۴۲۰ تمام نماییم.
شهردار تهران بابیان آن که یک مدل سه جانبه متشکل از شهرداری، شرکت پیمانکار ایرانی و طرف چینی برای ساخت خطوط جدید مترو طراحی شد، افزود: شرکت ایرانی، از پیمانکاران قدیمی متروی تهران و از شرکتهای خوشنام داخلی است. هیچ پیش پرداختی هم از سوی شهرداری برای ساخت خطوط جدید هزینه نمی گردد. بلکه طرف خارجی متعهد است تا بعد از ۵ درصد از پیشرفت پروژه با شهرداری تسویه حساب کند. ضمناً تسویه تعهدات هم به شکل غیرنقد خواهد بود.
زاکانی اظهار نمود: برای ساخت این خطوط جدید، دست کم به ۴۵۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. مدل تأمین مالی جدید اما متکی به امکانات و زمینهای اطراف هر پروژه و مجتمع های ایستگاهی است. بدین سان شهرداری تهران بدون پیش پرداخت و بدون استفاده از منابع نقد، تنها با مولدسازی و استفاده از منابع غیر نقد، پروژه سه خط جدید ۸، ۹ و ۱۱ متروی تهران را پیش خواهد بُرد.
وی ضمن اشاره به امضای قرارداد خرید ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس برقی از دو خودروساز داخلی، افزود: یکی از این خودروسازها نتوانست تعهدات خویش را به شکل کامل انجام دهد. ناگزیر از فسخ قرارداد و اجرای ضمانت نامه بانکی و پیگیری های قضایی شدیم. قیمت های دیگری هم که دیگر مونتاژکاران به شهرداری عرضه می کردند، بسیار بالا بود. مثلا یکی از آنها قیمت هر اتوبوس برقی را بین ۳۱۶ تا ۳۴۷ هزار یورو اعلام می کرد. این در شرایطی است که هیچ کدام از آنها تولیدکننده خودرو نبوده و تنها مونتاژکار محصولات چینی در ایران هستند.
شهردار تهران با اشاره به اینکه بررسی ها نشان داد در صورت خرید مستقیم از چین، علاوه بر کیفیت می توانیم در هزینه ها هم بسیار صرفه جویی نماییم، افزود: برای همین در مسافرت به چین قراردادی برای خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس به امضا رسید. این اتوبوس ها تمام هزینه های جانبی و به شرط خدمات بعد از فروش و انتقال تکنولوژی به ایران، کمتر از ۲۵۰ هزار یورو تمام می شد! ضمن آن که طرف چینی برای واگذاری آنها به شکل یوزانس (اقساطی) با نرخ بهره کمتر از سالی ۵ درصد با مدت بازپرداخت سه ساله توافق کرد!
وی به برخی حواشی در رابطه با رقم قرارداد خرید اتوبوس های برقی از چین هم اشاره و اظهار داشت: حساب بسیار روشن است. اصلاً رقم هایی که در فضای مجازی گفته می شود، نیست. ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی از قرار هر دستگاه حداکثر ۲۵۰هزار یورو. معلوم است سرجمع آن چقدر خواهد شد! ضمن آن که ۲۰ درصد از این مبلغ به شکل نقد، مابقی در اقساط سه ساله با نرخ بهره بسیار پایین پرداخت می شود. ازاین رو اعداد و ارقام گفته شده مطلقاً صحیح نیست.
زاکانی با اظهار امیدواری از اینکه با انجام مقدمات بانکی و قانونی، همه ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی خریداری شده از چین تا آخر سال وارد خیابان های تهران شوند، عنوان کرد: بیشتر از ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی هم از تولیدکنندگان داخلی خریداری کردیم. همه این اتوبوس ها از استانداردهای یورو ۵ در مبحث آلایندگی برخوردار می باشند. تحویل اتوبوس های داخلی هم به شکل مستمر و تزریق آنها به خیابان های شهر ادامه دارد. شهروندان اینروزها اتوبوس های تازه نفس و نونوار را در خیابان ها به شکل قطع ملاحظه کردند.
وی با تقسیم بندی اتوبوس های تهران به دو دسته «فعال» و «غیرفعال»، بالاترین نصاب اتوبوس های فعال در شهر را متعلق به سال ۸۹ دانست و اضافه کرد: در آن سال حدود ۴۹۶۰ دستگاه اتوبوس مشغول فعالیت بودند. در سال ۹۶، ۳۴۸۰ دستگاه اتوبوس تحویل شورای پنجم شد. البته کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس فعال هم توسط شورای پنجم به دست دوره ششم مدیریت شهری رسید. همه تلاش ما اینست تا مردم را از زیر فشاری که در خیابان ها در سرما و گرما به دلیل کمبود وسایل نقلیه عمومی متحمل هستند، نجات دهیم.
شهردار تهران اضافه کرد: برای خرید اتوبوس های جدید برقی از چین، یک ریال از دولت دریافت نکردیم. دولت می باید از محل قرارداد وزارت کشور با یکی از خودروسازهای معروف داخلی، ۶۰۰ دستگاه اتوبوس به ما تحویل می داد، که تا امروز فقط ۱۷۰ دستگاه تحویل داده است. صفر تا صد هزینه اتوبوس های جدید را شهرداری پرداخت می کند. ما در تأمین مالی اتوبوس های داخلی هم یک شیوه جدید به کار بستیم؛ کارسازی برای تأمین ۵۰ درصد از هزینه هر اتوبوس از محل تسهیلات بانکی، ۲۵ درصد نقد و کارسازی ۲۵ درصد به شکل غیرنقد و به شکل مِلک است. خودروسازان داخلی تا مِلک نگیرند، کار را شروع نمی کنند که البته حق آنهاست. در اتوبوس های خارجی اما ۲۰ درصد نقد می پردازیم و ۸۰ درصد اقساط سه ساله است.
زاکانی اضافه کرد: در قسمت دیگری از بسته بزرگ برقی سازی زیرساخت های حمل و نقل عمومی که با چین بسته شده، ۲۷۵۰۰ دستگاه تاکسی برقی هم دیده شده است. این تاکسی ها از یکی از بهترین برندهای خودروساز چینی باز هم به شکل اقساطی خریداری شده است. ۲۵۰۰ دستگاه از این تاکسی ها به شکل شاسی بلند وارد کشور خواهد شد. این شرکت خودروساز تا پیش از این بدلیل ترس از تحریم ها با ایران وارد معامله نمی شد. حالا اما تا چند روز دیگر نخستین سری از تاکسی های برقی جدید تهران، در گمرک بندرعباس به کشور خواهد رسید.
شهردار تهران با اشاره به اینکه تولیدکننده خارجی مکلف است تجهیزات خویش را وارد کند و متضمن خدمات بعد از فروش هم باشد، خاطرنشان کرد: برای اتوبوس و تاکسی ۳۴۳ میلیون یورو ضمانت نامه بانکی بین المللی گرفته ایم که بدتعهدی صورت نگیرد. تاکسی های برقی هم به شکل یوزانس خریداری شده است. ضمناً همه قراردادها به شرط انتقال تکنولوژی است.
وی در قسمت دیگری از سخنان خود به مبحث ساخت ۱۱۳ دستگاه واگن ملی هم اشاره و اظهار داشت: نخستین رام قطار از این پروژه به صورت کامل ساخته شده و الان در خطوط تونلی تهران مشغول خدمات رسانی به مسافران است. بدنه ۲۱ واگن دیگر هم در شرکت واگن سازی تهران آماده شده است. اگر ملحقات فنی آن (بوژی، سیستم ترمز و تعلیق، سیستم های الکترونیک و...) توسط مپنا، بخش خصوصی و جهاد دانشگاهی تأمین شود، در ماههای آینده میتوان به ورود این واگن ها هم به خطوط تونلی تهران امیدوار بود.
شهردار تهران با تاکید بر این که در حوزه حمل و نقل تراموا، اتوبوس، تاکسی و ون هم به واگن ها افزوده شد، اظهار داشت: ما برای دو خط تراموا از شورایعالی ترافیک مجوز گرفتیم. خط اول میدان آزادی تا تهرانسر و خط دوم از جنت آباد تا لویزان (به صورت U شکل) است. برای تراموا با شرکت داخلی زیر نظر وزارت دفاع هم تفاهم داشتیم. اما وقتی صحبت از تراموای چرخ لاستیکی به میان آمد، این گزینه ترجیح داده شد. چون که احتیاج به عملیات عمرانی و برق بالاسری ندارد. قیمت آن یک دهم مترو و مسافرگیری آن دو سوم مترو است.
زاکانی با یادآوری آن که مقرر شده است طرف چینی دو دستگاه تراموای چرخ لاستیکی جهت استفاده و آزمایش برای ما ارسال نماید، افزود: تراموای چرخ لاستیکی یا ریلی ۳۰ سال عمر مفید دارند و پس از آن اورهال می شوند. اگر اثبات شود تراموای چرخ لاستیکی ارزان تر و بهتر است، از آن استفاده خواهیم کرد؛ اما تمام این موارد باید پس از مطالعات و دریافت مجوزهای قانونی صورت گیرد.
وی در رابطه با علت عدم انتشار عمومی قراردادهای منعقدشده با طرف های چینی، بیان نمود: قراردادهای چین را به سه نفر از اعضای شورا، آقایان چمران و تشکری و خانم سلیمانی دادیم و هریک از دیگر اعضای شورا هم که تقاضا می کرد، در جریان جزئیات قرار می گرفت. اما باید بدانیم که انتشار عمومی آن غلط است. چون که نگرانی های در رابطه با مسائل محرمانه توافقات کلان دولتین ایران و چین و موضوعات در رابطه با مسیر انتقال ارز بین دو کشور وجود داشت.
طبق گزارش سایت شهر، شهردار تهران در رابطه با آخرین وضعیت تهیه کارخانه مدرن زباله سوز از چین هم اظهار نمود: قیمت اولین که برای تهیه این کارخانه زباله سوز عرضه شده بود، ۶۵۰ میلیون یورو بود. اما با مذاکرات بیشتر توانستیم ۸۰ میلیون یورو کمتر به تفاهم رسیدیم. نامه نگاری های آن انجام شده و مبحث به سازمان محافظت از محیط زیست رسیده است. امیدواریم با مساعدت های انجام شده از طرف دولت، هرچه سریع تر مجوز آن صادر شود.
مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب